回应:有轨电车“撞车”折射警示 交规意识要“升级”

优乐娱乐人民政府门户网站 www.gzgw365.com 2018-04-12 18:06:00 来源:优乐娱乐人民政府门户网站 【字体: 分享
   4月12日上午,光谷交通公司联合东湖高新交通大队通报了光谷有轨电车试运营10日以来的运营情况。截至目前,L1、L2两条线路客流处于稳中上升阶段,日均客流量约2.23万人次。
 
   与此同时,个别社会车辆、行人的违规违章行为,给有轨电车运营安全带来不良影响。
 
  针对4月4日光谷有轨电车遇“首撞”事故,光谷交通公司及东湖高新交通大队也做出了官方通报。

 
  事件回放:

 事故现场
  4月4日,一辆白色东风新能源轿车在关山大道武汉职业技术学院路口,由于没有注意信号灯,与光谷量子号有轨电车相撞,未造成人员伤亡,有轨电车车头受损。
 
  东湖高新交通大队表示,经调查,根据《中华人民共和国道路交通安全法》第22条,4月4日下午发生在关山大道的小轿车未观察交通警示灯,与有轨电车擦碰交通事故,小轿车驾驶员承担全部责任。经有轨电车生产厂家初步判定,车头轻微损伤所造成的修复费用约为6万元。相关负责人称,小轿车车主购买了100万较高保额的第三者责任险,可以由保险公司来承担损失。

  回应关切:
 
  面对社会上对有轨电车的认识误区,光谷交通公司、东湖高新交通大队、上海城建院等相关单位做了一一回应。
 
  关注一:刹不住吗?

  有轨电车不是“说停就停”
 
  从有轨电车“首撞”的监控视频中可以看到,当白色轿车右转进入黄色网格区域时,有轨电车已经刹不住车了,直直地撞了上来,在撞击下,两车滑行了几米才停下来。
 
  很多人认为有轨电车似乎“说停就能停”,这种想法是错误的。据介绍,车身全长34.8米的有轨电车,最高运行时速可达70公里,加上超过20吨的自重,巨大的惯性增大了刹车距离,从刹车到停车至少有10米。
 
  关注二:“抢一下”没关系吧?

  每一次抢行都是在拿自己的生命冒险
 
  很多人觉得“抢一下”没关系,社会车辆见有轨电车距离还远就强行转弯,但因为转弯车速较慢,而有轨电车速度较快,很容易发生车辆相撞的事故。
 
  有轨电车这类半封闭运行的快速交通工具,只有在严格按照交通规则通行才能确保安全,每一次抢行都是在拿自己生命冒险。
 
  关注三:关山大道为何走路侧?

  受3个节点制约
 
  据建设方光谷交通公司及设计方上海城建院、北京城建院有关负责人介绍,有轨电车轨道敷设于路中、还是路侧,要综合考虑城市道路交通总体规划、道路交通组织和通行能力、工程可实施性等主要因素。
 
  L1在关山大道走的是路侧,这主要受3个节点制约:一是,受控于既有跨南环铁路市政桥关山桥在路中敷设,且该桥受设计承受能力所限,有轨电车无法从其上面穿越。二是,跨三环线节点,由于规划大学园路上跨三环线市政桥在路中敷设,有轨电车只能从道路东侧上跨三环线。三是,受控于既有雄楚大街跨关山大道高架桥,有轨电车若放路中则占用路口11米宽路幅(含一座侧式站台),不利于该主要路口的社会车辆通行能力。
 
  因此,有轨电车在关山大道上不具备走路中的客观条件,只能选择路侧、路东敷设。
 
  呼吁提请:

  交通路网升级了,交规意识也亟待升级
 
  东湖高新交通大队秩序科科长张超表示,有轨电车是一种新型绿色、中运量的交通工具,其开通试运营,使光谷公共交通多元化,为百姓绿色出行增添一种新选择,交通路网升级了,公众遵守交通规则的意识也需随之进一步升级。
 
  相关管理部门再次提请社会车辆、行人和乘客,严格遵守交通规则,严格按灯行驶、过街,安全文明乘车,以保障有轨电车安全运营、社会车辆和行人有序通行。
 
  那么路遇或者乘坐有轨电车时,我们应该注意些什么呢?


平交路口,有轨电车配套交通设施
 
  光谷有轨电车通过智能交通信号、电子警察、视频监控系统,已接入市区交管指挥平台一张网,有轨电车信号灯与社会车辆信号灯统一联动,有轨电车严格按照路口交通信号行驶通行;同时,在沿线路口设有交通标识标线、标志标牌、反光设施,提醒社会车辆和行人遵守交通规则。
 
  在此,东湖高新交通大队发出交通提醒,社会车辆和行人,在行经路口时,注意瞭望,按交通标志、信号灯行车、行走,就能安全、有序通行。
 
  社会车辆:
 
  1,右转也需看红绿灯行驶:

右转也需看红绿灯行驶
 
  有轨电车在经过平交路口时,会严格按照交通信号灯指示行驶,但因为有轨电车车身自重50吨,外加惯性,因此紧急刹车时至少需有十几米的刹车距离,所以社会车辆闯红灯或是违规转弯危险性很大。
 

  2,社会车辆请勿闯入有轨电车轨道行驶区域:

将有轨电车车道纳入分道标志牌中,提示车辆路段为有轨电车穿越区域

  有轨电车沿线,除路口外,均安装有防护栏杆和禁攀标志,并在路口轨道区域安装有道钉等反光设施,以提醒社会车辆请勿驶入有轨电车轨道。
 
  对于私家车误闯入轨道行驶区域的,按照《武汉市有轨电车管理暂行办法》第十九条规定,禁止危害有轨电车运营安全的相关行为(包括闯入滞留轨行区),对于违反规定造成公私财产损害的,应依法承担民事赔偿责任,情节严重的,需承担法律责任。
 
  3、路口黄网格区域不能停车或逗留:


路口处禁止停车黄网格
 
  车辆、行人在路口通过轨道黄网格区域时,应严格按照交通信号灯通行:绿灯时,方可通行,并严禁在黄网格区域临时停车或驻留;红灯时,严禁通行或驻留。
 
  夜间,有轨电车非运营区间,不要在有轨电车路口黄网格区域内停放车辆。依据相关法规,交警部门或有轨电车运营公司可对停放在有轨电车行驶区域内的车辆进行拖车处理。
 
  行人和非机动车:
 
  行人和非机动车在过有轨电车路口时,需严格按照交通信号灯行驶和过街,“一慢二看三通过”,不要抢行,严格遵守交通规则;禁止在有轨电车行驶路口逗留,禁止在非人行道横穿轨道或跨越栏杆;进出站时,请选择斑马线人行横道、人行天桥,请勿闯红灯或随意横穿马路。
 
  如何处罚?
 
  依据《武汉市有轨电车管理暂行办法》,该《办法》自2018年4月1日起施行。武汉是全国已开通运营有轨电车的14个城市中第6个出台有轨电车地方法规的城市。
 
  其中,涉及有轨电车的交通事故,按照道路交通安全法律法规规章的相关规定进行处理;行为人违反《办法》规定,造成有轨电车设施设备损坏的,应当依法承担相应的民事赔偿责任。
 
 
记者:喻敏
通讯员:黄策、吉子明、李迪
来源:光谷交通、长江日报、网络综合
 
 
责任编辑:喻敏

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